{"id":61158,"date":"2022-05-16T13:34:58","date_gmt":"2022-05-16T17:34:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.memri.org\/espanol\/?p=61158"},"modified":"2022-05-16T13:34:58","modified_gmt":"2022-05-16T17:34:58","slug":"el-dilema-de-la-logistica-aerea-y-terrestre-de-rusia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.memri.org\/espanol\/el-dilema-de-la-logistica-aerea-y-terrestre-de-rusia\/61158","title":{"rendered":"El dilema de la log\u00edstica a\u00e9rea y terrestre de Rusia"},"content":{"rendered":"

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A medida que se intensifican las sanciones en contra de Rusia, la mayor\u00eda de los observadores se enfocan principalmente en las sanciones financieras que impiden que los bancos del pa\u00eds realicen operaciones en d\u00f3lares estadounidenses o euros y utilicen el sistema de compensaci\u00f3n SWIFT, o las restricciones personales que afectan a miles de rusos que ahora tienen prohibido viajar a pa\u00edses en Occidente o poseer propiedades all\u00ed. Sin embargo, yo dir\u00eda que la econom\u00eda rusa sufre no tanto por estas limitaciones financieras, sino m\u00e1s bien, entre otros factores, por las interrupciones masivas del transporte, causadas tanto por las sanciones directas como por la retirada de empresas del mercado ruso.<\/p>\n

Hasta no hace mucho, Rusia ten\u00eda muchas esperanzas sobre su potencial de tr\u00e1nsito, el cual estaba asegurado por la modernizaci\u00f3n del corredor transiberiano a lo largo del continente, por los proyectos One Belt\/One Road con inversionistas chinos y por el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, Rusia ahora se ha convertido en un \u00abagujero negro\u00bb dentro del mapa de transporte a nivel global.<\/p>\n

\"(Fuente:
(Fuente: Aeroflot.com)<\/figcaption><\/figure>\n

Transporte a\u00e9reo de Rusia<\/strong><\/p>\n

En primer lugar, las sanciones impuestas por Occidente eliminaron el transporte a\u00e9reo ruso, no solo internacional sino tambi\u00e9n a nivel nacional. Entre los d\u00edas 26 de febrero y 3 de marzo del presente a\u00f1o 2022, se le prohibi\u00f3 oficialmente a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas rusas volar al Reino Unido, a los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, a los Estados Unidos y a Jap\u00f3n. Sin embargo, dado que las potencias occidentales le ordenaron a todas las compa\u00f1\u00edas en su jurisdicci\u00f3n que descontinuaran los servicios de aviaci\u00f3n hacia Rusia, los aviones que fueron alquilados a compa\u00f1\u00edas en Occidente o que fueron registrados en el extranjero tuvieron que ser devueltos a sus arrendatarios. Antes de la guerra, hasta el 93% de los aviones de pasajeros operados por empresas rusas ten\u00edan matr\u00edcula extranjera.[1]<\/a><\/p>\n

Luego que 78 aviones fueron incautados en el extranjero,[2]<\/a> debido a las sanciones ya impuestas, las empresas rusas ahora solo pueden volar al extranjero utilizando sus antiguos aviones Il-96 y SSJ-100, todos registrados en Rusia, mientras que los aviones restantes alquilados solo sirven los destinos nacionales. Simult\u00e1neamente, todas las empresas en Occidente suspendieron el uso del espacio a\u00e9reo ruso para volar a Asia[3]<\/a> y Airbus y Boeing detuvieron el suministro de repuestos y servicios de aeronaves a las aerol\u00edneas rusas.[4]<\/a> El gobierno ruso anunci\u00f3 un paquete de ayuda masivo para el sector en apuros que asciende a alrededor de $14,5 billones,[5]<\/a> en donde una gran parte es destinada a la aerol\u00ednea de bandera nacional Aeroflot, que anteriormente tambi\u00e9n hab\u00eda acumulado todos los cargos pagados por las aerol\u00edneas occidentales que vuelan sobre Siberia.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de los aeropuertos en las regiones del sur de Rusia y en la Crimea ocupada est\u00e1n cerrados desde el d\u00eda 24 de febrero debido a la alerta de seguridad. Como resultado, seg\u00fan datos preliminares, el tr\u00e1fico a\u00e9reo de pasajeros ruso cay\u00f3 en un 23% en abril en comparaci\u00f3n con febrero, pero solo un 6% en comparaci\u00f3n con febrero del a\u00f1o 2021, ya que ese fue el momento en que se efectuaron numerosas restricciones debido al Covid-19.[6]<\/a> Si se compara con abril del 2019,[7]<\/a> el tr\u00e1fico a\u00e9reo de pasajeros ruso en abril del 2022 disminuy\u00f3 en un 44%[8]<\/a> y cada vez existen m\u00e1s informes que sugieren que las empresas regionales est\u00e1n experimentando una escasez cada vez mayor de aviones.<\/p>\n

Aurora, una empresa controlada por el estado ruso que presta servicios en todo el Lejano Oriente y que recientemente se separ\u00f3 de Aeroflot, acaba de pedir ayuda a otras empresas y comenzar\u00e1 a volar en aviones An-24 hacia cuatro destinos subvencionados. Cabe se\u00f1alar que el An-24 es una m\u00e1quina turboh\u00e9lice introducida en el a\u00f1o 1959 y la \u00faltima fue construida en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en 1979. Su uso fue prohibido en Rusia en el a\u00f1o 2012 luego que el avi\u00f3n estuvo involucrado en varios accidentes mortales.[9]<\/a> Sin piezas de repuesto y con solo un SSJ-100 de producci\u00f3n nacional, alrededor del 70% de los cuales est\u00e1n compuestos por componentes extranjeros,[10]<\/a> Rusia ahora no puede entregar ni un solo avi\u00f3n de pasajeros con menos de 100 asientos hasta por lo menos el a\u00f1o 2025. Los principales aeropuertos ya han enviado a casa a una parte significativa de su personal en ausencia no-remunerada y Sheremetyevo, el mayor aeropuerto internacional del pa\u00eds, que sirve a la ciudad de Mosc\u00fa, cerr\u00f3 tres de sus cinco terminales junto a su reci\u00e9n construida pista.[11]<\/a><\/p>\n

Transporte ferroviario de Rusia<\/strong><\/p>\n

No menos problem\u00e1tica es la situaci\u00f3n del transporte ferroviario ruso, que represent\u00f3 hasta el 86% de todo el volumen de negocios de carga nacional en el a\u00f1o 2019, excluyendo los oleoductos que tambi\u00e9n son mencionados en las estad\u00edsticas rusas, antes de que estallara la pandemia del Covid-19.[12]<\/a> La compa\u00f1\u00eda ferroviaria estatal Russian Railways sol\u00eda depender en gran medida del transporte de productos b\u00e1sicos (la participaci\u00f3n del carb\u00f3n en el tonelaje de facturaci\u00f3n total lleg\u00f3 a alcanzar el 29.1%)[13]<\/a> pero el gobierno tambi\u00e9n invirti\u00f3 miles de millones de d\u00f3lares en servicios modernos de transporte de contenedores y en la modernizaci\u00f3n de los trenes de pasajeros. Todos estos sectores ahora est\u00e1n siendo puestos en riesgo debido a la imputaci\u00f3n de sanciones internacionales.<\/p>\n

Para comenzar, la situaci\u00f3n de los contenedores en Rusia se asemeja a la de los aviones en el pa\u00eds. De los 800.000 contenedores en uso permanente en el pa\u00eds, alrededor de dos de cada tres pertenecen a empresas de transporte extranjeras, que han iniciado la retirada de su flota, mientras que la capacidad de producci\u00f3n nacional de Rusia es inferior a 10.000 contenedores al a\u00f1o.[14]<\/a><\/p>\n

El primer resultado de las sanciones ya se puede ver con los env\u00edos de contenedores a la zona noroeste de Rusia, los cuales se redujeron tan dr\u00e1sticamente que los empresarios creen que en mayo su facturaci\u00f3n total en la regi\u00f3n puede haberse reducido en un 90%[15]<\/a> Adem\u00e1s, la ca\u00edda anual general en el volumen de negocios del transporte ferroviario se acerc\u00f3 al 5% en abril, en comparaci\u00f3n con el incremento interanual del 2,4% registrado en febrero.[16]<\/a><\/p>\n

Los vagones modernos, tanto de mercanc\u00edas como los de pasajeros, han sido construidos en Rusia por empresas ubicadas en Occidentes (por ejemplo, el Sapsan fabricado por Siemens, los trenes de alta velocidad que sirven la ruta Mosc\u00fa-San Petersburgo y Lastochka, que es utilizada principalmente para servicios regionales de bajo perfil, mientras que los nuevos coches cama son producidos por una empresa conjunta entre Siemens y la empresa rusa de procesamiento de metales Sinara)[17]<\/a> o poseen una parte cr\u00edtica de componentes producidos en Occidente (por ejemplo, la \u00faltima locomotora el\u00e9ctrica rusa ??-20 fue dise\u00f1ada conjuntamente por Transmashholding de Rusia y Alstom en Francia).[18]<\/a><\/p>\n

Cabe se\u00f1alar tambi\u00e9n que la rotaci\u00f3n total de bienes est\u00e1 disminuyendo r\u00e1pidamente, debido a las sanciones europeas (la Uni\u00f3n Europea introdujo una prohibici\u00f3n sobre los productos de acero rusos y a partir del 1 de agosto, dejar\u00e1 de comprar carb\u00f3n ruso)[19]<\/a> y debido al hecho de que muchas compa\u00f1\u00edas navieras internacionales (entre ellas Maersk, MSC y CMA CGM) finalizaron sus env\u00edos a Rusia, reduciendo as\u00ed las actividades de facturaci\u00f3n en los puertos rusos. Adem\u00e1s, parece ser que los socios chinos (que todav\u00eda utilizan el espacio a\u00e9reo ruso para volar a Pek\u00edn, Shangh\u00e1i y Hong Kong desde Europa y Am\u00e9rica del Norte) prefieren no depender de ning\u00fan tipo de transporte terrestre ruso, anunciando nuevas rutas de carga que r\u00e1pidamente eluden el pa\u00eds a trav\u00e9s de Kazajst\u00e1n, los transbordadores del Caspio y Turqu\u00eda. A finales de marzo, Kazajst\u00e1n, Azerbaiy\u00e1n, Georgia y Turqu\u00eda firmaron un memorando destinado a acelerar los esfuerzos para crear un corredor de carga a trav\u00e9s del mar Caspio.<\/p>\n

Transporte de autom\u00f3viles desde Rusia por carretera <\/strong><\/p>\n

Otra cat\u00e1strofe que se avecina pudiera afectar al transporte de autom\u00f3viles por carretera el cual no est\u00e1 tan desarrollado en Rusia como lo est\u00e1 en Europa o en los Estados Unidos, pero que, sin embargo, juega un papel muy importante en el suministro de mercanc\u00edas importadas a las grandes ciudades. En tiempos mejores, en el 2019, solo alrededor del 4% de los camiones llegaban a Rusia desde el sur: desde Turqu\u00eda, Ir\u00e1n, Armenia o desde los puertos del Mar Negro del C\u00e1ucaso Norte, donde se descargaban los productos importados.<\/p>\n

M\u00e1s del 70% pas\u00f3 por Bielorrusia, los pa\u00edses b\u00e1lticos o Finlandia, ya que el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de Ucrania se ha interrumpido en gran medida desde el a\u00f1o 2014. A partir del a\u00f1o 2020, tras las disputadas elecciones en Bielorrusia y el secuestro de un vuelo de Ryanair por parte de las autoridades bielorrusas en el 2021, el tr\u00e1nsito bielorruso se volvi\u00f3 menos confiable y, despu\u00e9s del comienzo de la guerra en Ucrania, las fronteras terrestres entre Rusia y Bielorrusia y los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea casi fueron cerradas.<\/p>\n

En su quinto paquete de sanciones, la Uni\u00f3n Europea prohibi\u00f3 a todas las empresas log\u00edsticas de transporte por carretera en Rusia y Bielorrusia transportar mercanc\u00edas hacia y desde los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.[20]<\/a> Sin embargo, las autoridades rusas a\u00fan no han presentado sus \u00abcontra-sanciones\u00bb, por lo que los camiones europeos todav\u00eda pueden ingresar a territorio ruso, aunque la mayor\u00eda de los empresarios familiarizados con la situaci\u00f3n en este sector creen que no durar\u00e1 mucho y tambi\u00e9n esperan grandes interrupciones en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, ya que se van a reforzar las sanciones impuestas por Occidente contra Rusia.[21]<\/a> En abril, el n\u00famero de camiones que pasaban por los principales puestos aduaneros tanto en Bielorrusia como en el oeste de Rusia disminuy\u00f3 en un 65% en comparaci\u00f3n con febrero.[22]<\/a><\/p>\n

En consecuencia, en abril, la mayor\u00eda de las empresas que anteriormente entregaban carga desde y hacia los pa\u00edses europeos se reenfocaron en el mercado interno. Esta acci\u00f3n provoc\u00f3 una ca\u00edda masiva en las tarifas, ya que la cantidad total de tr\u00e1fico disminuy\u00f3 y la regi\u00f3n de Mosc\u00fa (que en la \u00faltima d\u00e9cada se convirti\u00f3 en una enorme red log\u00edstica) experiment\u00f3 un incremento feroz en la competencia.<\/p>\n

Env\u00edos y log\u00edstica<\/strong><\/p>\n

La tarifa promedio para el env\u00edo de bienes y mercader\u00eda desde Mosc\u00fa y San Petersburgo a las regiones rusas se redujo en al menos un 40%, a menos de $1 por milla por cami\u00f3n, siendo este menor que los costos de transporte (las tarifas en los Estados Unidos comienzan en $3.14 por milla).[23]<\/a> Al mismo tiempo, los repuestos para veh\u00edculos europeos aumentaron de precio entre un 60 y un 200% y la mayor\u00eda de ellos ahora son sustituidos por productos chinos de menor calidad.[24]<\/a> Los propios camiones de Rusia se enfrentan a una perspectiva terrible. El \u00fanico gran productor, KAMAZ, vio a su socio Daimler retirarse de Rusia[25]<\/a> y ahora considera seriamente producir su modelo tipo sovi\u00e9tico introducido por primera vez en 1976,[26]<\/a> ya que no puede depender de ning\u00fan otro componente importado. Adem\u00e1s, el gobierno ruso, reconociendo que el pa\u00eds pronto pudiera enfrentar un d\u00e9ficit de camiones, est\u00e1 tratando de incrementar la producci\u00f3n nacional autorizando el uso de motores tipo sovi\u00e9tico \u00abEuro-0\u00bb que violan actualmente todas las normas existentes en la contaminaci\u00f3n del aire.[27]<\/a><\/p>\n

Yo ya mencion\u00e9 que antes de la guerra, la mayor parte de la carga rusa era transportada entre las regiones centrales del pa\u00eds y los estados miembros de la Uni\u00f3n Europea o Bielorrusia y Ucrania. Hasta el 60% del transporte ferroviario era dirigido hacia el oeste, mientras que el 35% iba en direcci\u00f3n este y el transporte por carretera en autom\u00f3vil estaba a\u00fan m\u00e1s vinculado a Europa. A finales de marzo, la proporci\u00f3n cambi\u00f3 a 45% en direcci\u00f3n al oeste y 50% al este y seguir\u00e1 cambiando en los pr\u00f3ximos meses.[28]<\/a> El gobierno ruso tambi\u00e9n orden\u00f3 que se tomaran todas las medidas necesarias para incrementar dr\u00e1sticamente la capacidad del corredor sur desde Ir\u00e1n y Turqu\u00eda a trav\u00e9s de Azerbaiy\u00e1n o Georgia hacia Daguest\u00e1n y m\u00e1s al norte.<\/p>\n

Dado que el Mar Negro es considero ahora como lugar del teatro de la guerra, los rusos ni siquiera pueden pedirle a las compa\u00f1\u00edas navieras menores que env\u00eden su carga a Novorossiysk o a Taman’, ya que ninguna compa\u00f1\u00eda de seguros emitir\u00eda una p\u00f3liza para tales viajes. La capacidad de la flota de carga rusa, o la mejor controlada por Rusia, es demasiado peque\u00f1a como para atender el tr\u00e1fico comercial anterior a la guerra y tambi\u00e9n supongo que es probable que el tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de Turqu\u00eda se incremente en los pr\u00f3ximos meses, ya que Ankara no se ha unido a las sanciones anti-Rusia y pudiera comprar muchos productos en Occidente para revend\u00e9rselos a Rusia. El gobierno ruso aprob\u00f3 la legalizaci\u00f3n de las \u00abimportaciones paralelas\u00bb a 96 productos, lo que permite a los proveedores de productos importados venderlos en la Federaci\u00f3n Rusa sin el permiso del titular de la marca.[29]<\/a><\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Todo lo dicho anteriormente no significa que Rusia ya est\u00e9 totalmente aislada del mercado global o que su sistema de transporte interno haya colapsado. Sin embargo, el problema m\u00e1s cr\u00edtico sigue siendo el precio de los servicios log\u00edsticos que surgen del vasto territorio ruso, que el presidente ruso Vladimir Putin, est\u00e1 tratando ahora de incrementar a\u00fan m\u00e1s. Algunos de los bienes rusos destinados al mercado europeo simplemente no pueden redirigirse a ning\u00fan otro surtidor: las gr\u00e1nulos de combustible producidos por las empresas madereras rusas (considerados como combustible \u00abecol\u00f3gico\u00bb y exportados a Europa en grandes cantidades) necesitan $90 por tonelada para ser transportados a trav\u00e9s de la red ferroviaria a Vladivostok,[30]<\/a> lo que hace que su costo total sea mucho mayor que el precio de mercado en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Por lo tanto, yo dir\u00eda que el gobierno ruso deber\u00eda actuar con mayor rapidez para apoyar: a los exportadores, subsidiando la tarifa ferroviaria; a las empresas de camiones, para permitirles permanecer en el mercado; y a los consumidores, que sufren por causa de los aumentos de precios. En todo esto, solo las aerol\u00edneas recibieron un apoyo financiero considerable, siendo Russian Railways la pr\u00f3xima empresa en recibir ayuda, ya que la compa\u00f1\u00eda posee un fuerte poder de lobby. Las entidades m\u00e1s peque\u00f1as probablemente no obtendr\u00e1n nada y el tr\u00e1fico a\u00e9reo regional, el transporte de contenedores y los env\u00edos de camiones entre Mosc\u00fa y las regiones puede que permanezcan y de hecho permanecer\u00e1n en su lugar.<\/p>\n

*El Dr. Vladislav Inozemtsev es asesor especial del Proyecto estudios de los medios de comunicaci\u00f3n rusos en MEMRI<\/em><\/p>\n

\n

[1]<\/a> Vedomosti.ru\/business\/articles\/2020\/09\/16\/840203-rosteh-lainera, 16 de septiembre, 2020.<\/p>\n

[2]<\/a> Vedomosti.ru\/business\/news\/2022\/03\/22\/914609-78-samoletov, 22 de marzo, 2022.<\/p>\n

[3]<\/a> Reuters.com\/business\/aerospace-defense\/russia-imposes-sweeping-flight-bans-airlines-36-countries-2022-02-28\/, 28 de febrero, 2022.<\/p>\n

[4]<\/a> Theguardian.com\/business\/2022\/mar\/02\/airbus-and-boeing-to-halt-supply-of-aircraft-parts-to-russian-airlines, 2 de marzo, 2022.<\/p>\n

[5]<\/a> Vedomosti.ru\/business\/news\/2022\/04\/13\/917911-subsidii-dlya-rossiiskih-aviakompanii, 13 de abril, 2022.<\/p>\n

[6]<\/a> Tourism.interfax.ru\/ru\/news\/articles\/85967\/, 10 de marzo de 2022; Aviaport.ru\/digest\/2021\/03\/15\/669233.html, 15 de abril, 2021.<\/p>\n

[7]<\/a> Aviastat.ru\/statistics\/26-perevozka-passazhirov-aviakompaniyami-rossii-v-aprele-2020-goda<\/p>\n

[8]<\/a> Atorus.ru\/news\/press-centre\/new\/59882.html, 6 de mayo, 2022.<\/p>\n

[9]<\/a> Abnews.ru\/2011\/7\/12\/mintrans_rossii_mozhet_zapretit_regulyarnie_poleti_an_24_2011_07_12, 12 de julio, 2011.<\/p>\n

[10]<\/a> Vedomosti.ru\/business\/articles\/2020\/09\/16\/840203-rosteh-lainera, 16 de septiembre, 2020.<\/p>\n

[11]<\/a> Rbc.ru\/business\/16\/03\/2022\/6231ae119a794751ec137998, 16 de marzo, 2022.<\/p>\n

[12]<\/a> Rosstat.gov.ru\/storage\/mediabank\/UbzIvBZj\/Transport_2020.pdf, 2020.<\/p>\n

[13]<\/a> Publicaciones.hse.ru\/pubs\/share\/direct\/302694818.pdf<\/p>\n

[14]<\/a> Kommersant.ru\/doc\/5306210, 13 de abril, 2022.<\/p>\n

[15]<\/a> Kommersant.ru\/doc\/5305784, 13 de abril, 2022.<\/p>\n

[16]<\/a> Metalinfo.ru\/ru\/news\/136618, 5 de abril, 2022; Akm.ru\/press\/pogruzka_na_seti_oao_rzhd_vyrosla_na_0_5_v_fevrale\/, 1 de marzo, 2022.<\/p>\n

[17]<\/a> Siemens.com\/ru\/ru\/kompaniya\/o-nas\/istoriya-siemens\/kompaniya\/1991-nastoyashchee-vremya.html<\/p>\n

[18]<\/a> Eurasiancommission.org\/ru\/act\/prom_i_agroprom\/dep_prom\/SiteAssets\/Obzor zhd prom 2016-2018.pdf<\/p>\n

[19]<\/a> Intellinews.com\/russian-steel-imports-banned-in-eu-s-fourth-sanctions-package-238225\/<\/p>\n

[20]<\/a> Baltictimes.com\/eu_s_new_sanctions_ban_land_cargo_transportation_from_russia_and_belarus\/, 10 de abril, 2022.<\/p>\n

[21]<\/a> Vgudok.com\/lenta\/sankcii-ukradut-polovinu-gruzov-ogranicheniya-es-rvut-logisticheskie-cepochki-rzhd-pora-delat, 25 de abril, 2022.<\/p>\n

[22]<\/a> Rus.postimees.ee\/7501497\/chislo-gruzovyh-avtomobiley-sleduyushchih-iz-rossii-v-strany-baltii-sokratilos-vtroe, 15 de abril, 2022.<\/p>\n

[23]<\/a> Trans.info\/de\/rossiyskie-perevozchiki-vozit-nechego-i-dazhe-nechem-287233, 5 de mayo de 2022; Method.me\/pricing-guides\/trucking-rates-per-mile\/<\/p>\n

[24]<\/a> Trans.info\/de\/rossiyskie-perevozchiki-vozit-nechego-i-dazhe-nechem-287233, 5 de mayo, 2022.<\/p>\n

[25]<\/a> Dw.com\/ru\/daimler-priostanovil-sotrudnichestvo-s-rossijskim-kamazom\/a-60942516, 28 de febrero, 2022.<\/p>\n

[26]<\/a> Wroom.ru\/news\/13908, 9 de marzo, 2022.<\/p>\n

[27]<\/a> Kommersant.ru\/doc\/5316400, 19 de abril, 2022.<\/p>\n

[28]<\/a> Interfax.ru\/business\/835549, 18 de abril, 2022.<\/p>\n

[29]<\/a> Interfax.ru\/business\/832183, 30 de marzo de 2022; Ria.ru\/20220506\/import-1787165220.html, 6 de mayo, 2022.<\/p>\n

[30]<\/a> Trans.info\/de\/rossiyskie-perevozchiki-vozit-nechego-i-dazhe-nechem-287233, 5 de mayo, 2022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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